可望提升市佔率,躋身全球前五大品牌

冠捷宣布與飛利浦達成協議,擬斥資1,540萬美元收購飛利浦旗下一年逾6億歐元的監視器業務IT Displays。冠捷採取多品牌策略拓展自有品牌業務,隨著整合飛利浦監視器品牌,全球市佔率還可望進一步提高,有機會躋身全球前五大品牌。

飛利浦逐步退出顯示器產業,在近幾年陸續出售監視器代工業務、退出與LG合資面板廠。有鑑於顯示器產業價格競爭激烈、利潤微薄,飛利浦今年初宣布淡出北美液晶電視銷售業務,與日本船井電機簽訂品牌使用授權協定,年中又宣佈與冠捷簽訂品牌授權協議,將轉讓監視器品牌業務,此舉也意味著飛利浦幾乎完全退出顯示器產業。

經過半年的協商,冠捷正式對外表示,飛利浦及冠捷科技並就品牌授權達成協議,將斥資不超過1,540萬美元,收購飛利浦的監視器業務IT Displays。

根據協議,冠捷將負責飛利浦IT Displays在全球所有採購、分銷、營銷和銷售活動,冠捷還可獲得飛利浦的獨家品牌使用權,而飛利浦將根據冠捷此項業務收入收取特許權使用費。冠捷發言人表示,將擇期召開特別股東會議,以獲得獨立股東的批准,同時也指出,此交易可擴大行銷通路和營運規模,進一步改善公司成本控制。

飛利浦監視器事業一年的營業額大約為6億歐元,而冠捷去年營收約84.55億美元,受到監視器、液晶電視跌價影響,今年營收估計僅成長約10%,大約為92億至93億美元。

目前監視器品牌、代工業務仍是冠捷的主力,今年全年出貨量約5 ,000萬台,穩居全球第一大廠。不過在群創的追趕之下,冠捷持續拓展追趕之下,冠捷持續拓展自有品牌和液晶電視業務。今年平面電視出貨目標大約600萬台,明年平面電視出貨目標大約是700萬至800萬台。值得注意的是,冠捷在日前的法說會中布飛利浦電視業務主管將進入董事會,這也意味著雙方在液晶電視的合作關係也會更進一步。


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今年仍有22.6%成長率,明年則因景氣不佳及產品邁入成熟期等因素,銷售預估將少500萬台。

資策會市場情報中心(MIC)12/30日表示,到2008年底為止, 3大電視遊戲機產品的累計銷售量達7,389萬台,但2009年因為產品邁入成熟期,加上整體經濟環境不佳,家用遊戲機的整體銷售數量將較今年衰退1成左右。

2008年家用遊戲機全球累計銷售數量約有7,389萬台,因遊戲機普遍在今年度調降售價,以及遊戲軟體大量推出的雙重誘因下,遊戲機的銷售較去年的4,000萬台,大幅成長22.6%。

資策會表示,到今年為止,累計銷售量最大的仍是任天堂Wii,累積銷售量為3,455萬台,而微軟XBOX 360的累積銷售數量為2,250萬台,新力的PS3則累積銷售有1,684萬台。

但 2009年的遊戲機全球銷售數量預估僅4,400萬台,較2008年的4, 900萬台的數量,減少約500萬台左右,衰退幅度約1成。資策會分析師許桂芬指出,到了2009年,因為本世代的遊戲機已經邁入產品生命週期的成熟階段,如果沒有新的銷售誘因來刺激消售,再加上全球經濟環境不佳,消費者的荷包縮水,恐將影響消費意願。因此,明年度遊戲機產品的銷售下滑,勢所難免。

但即使是整體銷售預期下滑一成,但資策會指出,任天堂的Wii仍會維持銷售霸主的位子。因為Wii遊戲機在軟體產品的推出動能仍較微軟和新力兩家公司更強。 2007年第4季時,任天堂就推出至少200款新遊戲軟體產品,雖然2008年的遊戲軟體數量較少,但以Wii產品為發展主軸的延伸性遊戲產品,如Wii Fit、Wii Play等創新遊戲模式,仍是頗吸引消費大眾。

許桂芬表示,明年度還可以觀察的指標為Wii是否有調降售價的舉動,如果任天堂祭出價格誘因,可望再帶動一波買氣。而XBOX 360已經問世3年,從2007年時就開始調降售價,在降價售價的同時搭配知名的Halo 3遊戲軟體,成功帶動買氣。至於PS3已經上市2年多,雖然產品規格不斷做微調,但因近來缺乏大型知名續集型遊戲,全球的銷售量僅緩步提升。


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底特律車廠3大巨頭搭乘私人座機前往國會山莊作證,請求議員們同意紓困車廠,輿論一片譁然大加撻伐:「搞垮車廠喊窮還不改奢華習性」!這應是千夫所指的3人任內最後一次搭坐私人飛機。

美國小布希總統(George W. Bush) 12月19日同意以174億美元短暫解決3大車廠燒光現金的燃眉之急,並要求車廠限時提出改造計畫。
通用汽車(General Motors)全球龍頭地位已讓給日本豐田汽車(Toyota),福特(Ford)和克萊斯勒(Chrysler)更早在數年前即遭日本對手遠遠拋在後頭。所有人都明白,如果3大車廠不進行重整自救,再多資金挹注恐怕也只是投入無底洞,因為3大車廠在全球範疇上的競爭力令人質疑。
美國車市一片冷清
近2年外在環境的變化恐怕是汽車業者難以想像的。油價以極快的速度炒作至歷史高點,金融海嘯一夕摧毀歐美金權泡沫,全球經濟隨之陷入難以測底的衰退。各國政府救市的力道有多重,似乎就隱喻經濟衰退的程度有多大。
失業、銀行緊縮銀根,民眾不敢花錢。汽車業者首當其衝,金融海嘯受創最重的歐美國家車市一片冷清。過去一段時間,美國汽車市場因應生產環境的變化也有一番調整。
省油小車大行其道

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一位在台北謀職不順的年輕人,決定捨台北回鄉下,靠自己的努力,培育出一些新的農產品;很多年輕人仍然迷失在都市的繁華,毫無目的地的流連;也有人利用就業不易的時機,攻讀更高學歷。世紀金融危機不僅死當過去多年的經濟情勢,開始改變社會思潮,同時嚴正挑戰個人的自我認知與期許。很重要、但過去總被晾在一邊的人生哲學老問題:我(們)追求的到底是什麼?

1960年代以來迄今,台灣在經濟成長上繳出不錯的成績單,雖未讓台灣擠進先進國家之林,亦相去不遠。過去的成就,讓我們覺得追求經濟不斷成長,不僅天經地義,更是責無旁貸。政府不斷強調經濟成長的重要性,風行草偃,百姓將追求財富視為人生的唯一目標。

上焉者,豪宅、名車、各種名牌、追逐女藝人或縱情聲色,少一樣或差一點,似乎都有損自己的成就與地位;至於財富來源,沒人在乎是否是昧著良心搜刮而來,也無視虛浮行為對整個社會造成的負面觀感與效應。下焉者則為五斗米奔波,生育教養由政府與納稅人負擔。

看看小處,你家書房裡的書報雜誌,儲藏室裡的雜物,倉庫裡的庫存,衣櫃裡的新舊衣物,廚房內的餐具,有多少浪費或無用的物件,是因為多少年無暇整理所造成?住宅週邊有多少垃圾與難看的違章物,讓自己的生活觀感陷於醜露、卻儘量不去想的事物?原因無它,因為太匆忙,因為涉及大眾事物,無暇或無力改變。看看台灣的都市,雖然百貨公司或商場內部十分堂皇,外部週邊的一切,沒有一項讓人覺得舒坦。

寒冬造訪,提供我們重新檢視這個目標的機會:經濟發展與成長的目的為何?我們該追求怎樣的經濟成長?它與我們追求的人生目標,是否一致?

景氣循環與人生的目標

景氣寒暑,基本上是由人類行為造成。經濟學家百年來研究結果,對景氣循環的成因、過程與結果已有一定的瞭解,知道景氣循環不一定準確,但也具備相對的規律性:也就是工業化以來的人類社會,因為很多因素,特別是人性,集體學習上雖不斷進步,但集體行為本身就會造成景氣的波動,從成長、繁榮、崩盤到衰退,週而復始。平均壽命達到70,讓一般人都有機會碰上一到二次大型的景氣昌盛與衰退期。

景氣好與不好差別在那兒?套用2年多前流行的韓劇【大長今】中的一段話。一個寒冬之夜,韓王擔心寒冬對百姓未來1年的影響,長今則以自然法則回告,愈寒的冬天,隔年的收成就愈好。寒冬對人類有威脅,也讓很多害蟲無法存活,因此次年的農業收成將因蟲害大減而變得大好。

景氣波動也有同樣的效應,景氣由弱轉強過程中,各業欣欣向榮,也會蘊育害蟲,即貪婪、腐化、詐欺、怠惰、無效率與反生產力的人謀與情事。祗要景氣過得去,害蟲也好,寄生蟲也好,亦得存活,社會不是無暇,就是無意、無力去消除它們。唯一機會,便是景氣寒冬,才能將之壓制到活動力最低、危害最輕的程度。

追求經濟成長或個人財富,當然是每個政府的責任,也是每個人的理想。但追求過程中,國家與社會又會損失什麼?個人又會損失什麼?在寒冬的時期,大家才有空,也有更冷靜的頭腦去思考。

長期追求成長的迷思

政府方面,追求經濟成長已經成為不二政績,就像股東要求企業業績與盈餘成長一樣,沒有止境。成長目標成為年復一年、日復一日追求的刻板數字。經濟預測本身就難,為達目標,為求績效,相關部門主動或被動都被要求要設法達成。這樣的機制,好聽點是目標管理;難處在於,成長有其極限也有各種具不同效果的方式需選擇。

以最近10多年來情況來說明,便很清楚。為達到成長目標,政府設定某些產業為火車頭,對之提供大量奧援,銀行貸款、獎勵措施、租稅減免,必要時還提供紓困。這種做法,在短期內或執政時期看得到效果,但長期的、潛在的負面效應,或因資源(人力、腦力、資金等)被刻意扭曲,造成對其他產業的排擠效應,種種做法究竟得足以償失或得不償失,這帳不是從沒有好好算清楚,就是刻意遭到忽略或排除。儘管相關計畫推出的本意不容抹黑,但政治運作與利益糾纏結果,最終常常面目全非。核四是一例,DRAM與TFT-LCD則處於觀察名單中。

無薪休假如雨後春筍竄出,媒體上報導很多,正面與反面評論更多。論斷推動者對或不對,其實不是重點;其效應與利弊,也難一體適用。除時機外,真正重點是要看企業的動機與背後的邏輯。基於企業永續經營及提高員工與設備生產效率的動機,並無可議之處;不容否認的,趁此混水摸魚,刻意搭上列車,行壓榨勞工之實的,不見得會少。

相對於企業,勞工本來就處於劣勢,但懂得看風向,懂得預做準備的員工,企業主的形象、誠信及過去行事作風,都可以做為推動無薪休假動機的反證。這些重要卻曖昧的參考指標,不僅在景氣好時很重要(員工分紅及福利多寡),景氣不好時更是能否保命的關鍵。但是一般做為員工的,平常總是忽略或不瞭解慎選企業與企業主的重要性,其結果也更容易讓企業主大膽或草率行事。

善用低迷期提供的機會

無薪休假甚至失業,已成流行。身處其中,當然不是什麼好事。已經身處其中,或明年有可能在身處其中,有必要做些應對措施過冬,避掉想不開或從此對人生失望的情緒惡性循環。積極的態度或至少阿Q一點的想法與做法,都有助於渡過這段人生的灰黯期。

不管任何年齡,除了繼續試探尋找其他工作機會外,其實還有很多事情,值得考慮:一,整理家中事務,如書房、儲藏室,或者將居住的處所補強、補漏,或進行美化,這樣做不但可以讓自己的住所煥然一新,讓心情由灰轉彩。如左鄰右舍有同類者,也可攜手加強附近環境的整潔與美觀。居住品質的提高,還能增加房地產的附加價值。這種需要時間與心力的工作,在職期間很難進行,此時正好提供難得的機會,自行或集體推動。

加強親子互動,絕對是重點之一。以往工作太超過,親子互動時間有限,冷清的家居造成彼此冷漠,社會所在多有。何不利用這段時間改變一下;不過,別忘記彼此要互相尊重,以免過度的干預或嘮叨,弄巧成拙。

多做運動、提升健康指數。保持健康,就是增加財富與人生滿意度的最佳投資。親子彼此邀約,進行彼此都能接受、適合的運動項目,不但讓全家人的健康保持良好狀態,也可增進彼此間的瞭解與感情。

祈祝挑戰新年成功

讀些平日無暇或待讀的書或小說;租些以前想看但沒時間看的VCD;學會一些以前沒有心情或無暇學習的小知識,如基本的電腦功能,拍些附近週遭的景物與日常生活較有趣的活動;整理相簿;聯絡久未來往的朋友、同學或過去的同事,這些都是怡情、紓解無聊無奈、轉化低沉情緒的有益行為。

繼續學習。取得更高的學歷,更實用、更有趣與更廣泛的知識,不管是文史哲學、房地產、電腦資訊、理財投資、園藝插花、烹調食藝、旅遊地理人文、飼養寵物等,不僅可以忘情投入,更能提升精神與信心層次,可以選擇的範圍很廣,端看自己的年齡與興趣。

總之,短時間內沒有工作或薪水或是祗有半薪,不會是永久性的,沒有悲觀的必要,更沒有悲觀的權利;一如景氣好時,不可過度樂觀期待世事會一直如此。低迷的時期,學會利用低迷時期提供的機會與時空,也是人生的一種歷練。在此年末時期,祈祝電子時報讀者與電子業所有從業人員,都能以樂觀、健康的心情,成功地挑戰更嚴峻的1年。 (本文言論不代表電子時報立場)


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全球金融風暴席捲下汽車業災情格外慘重,不過當美國底特律3大車廠及部分歐洲車廠接二連三向政府乞援,日系車廠相較之下表現遠優於歐美對手。舉例來說,2008年上半全美銷售量跌至15年新低時,本田(Honda)仍呈現逆勢成長,豐田(Toyota)直至近期才因日圓匯價飆升宣布71年來首度營運虧損。

當瀕臨財務絕境的歐美車廠忙於裁員、減薪、減產,日系車廠因財務早已保留彈性,甚至有餘裕宣布持續投入創新。根據CNN報導,豐田高層日前宣布將增加投注於未來概念車的研發經費。換句話說,豐田不只打算度過此次金融風暴,也致力成為未來的贏家。

雖然日系車廠亦逃不過信用危機造成銷售遽跌的命運,但研究全球車市逾20年的瑞士信貸(Credit Suisse)分析師Koji Endo指出,日系車廠較其他國家競爭對手勝出的原因很簡單,長久以來美國福特(Ford)、通用(GM)與克萊斯勒(Chysler)這3大車廠營運方式基本上幾乎不曾改變,依然重度仰賴休旅車與輕型卡車銷售,對利潤較低的小型房車不屑一顧,這就是為什麼他們面臨金融海嘯時幾乎溺斃。

自油價從2007年起漲,節能概念逐漸成為汽車消費市場主流。如今油價雖被需求疲軟拖累,但多數民眾基於消費心態保守仍偏好環保節能車。走進位於東京台場的豐田汽車博物館(Megaweb),參觀者可目睹豐田10餘年來致力於環保小型車的研發。對豐田而言,油電混和車不只是眾多車款之一,更完全整合至是整體營運計畫中,Megaweb甚至有油電混和車的專屬展示區,稱為「油電混和車夢幻樂園」(Hybrid Wonderland)。

豐田也將節能概念推非油電混和車款,在日本國內市場推出的IQ概念車功能類似賓士(Mercedes-Benz)旗下的2人座都會車Smart Car,同樣具備節能優點,但雙排座椅設計更貼近家庭房車市場需求。豐田發言人Paul Nolasco表示,IQ概念車具體呈現豐田的理念,以及未來概念車的理想典型,包括氫燃料電池車或潔淨柴油車。他強調從改變思考模式開始,未來就會有無限的資源可發揮。

不像底特律3大車廠背負優厚退休金制度、強勢工會等問題帶來的包袱,豐田的財務狀況相對較具彈性,也因此能專注於未來概念車的研發與營運管理。以美國工廠為例,3大車廠給付的薪資、退休金與健保費用,以鐘點計要高出同業平均3成。但隸屬於豐田、本田與日產(Nissan)車廠的非工會雇員,鐘點薪資平均僅約48美元。

不過Endo認為美系與日系車廠財務狀況截然不同,原因不止在僱用成本差異。美國汽車業管理階層向來僅專注於獲利數字,而不像日本競爭對手專注於企業未來成長,以致每每陷入逃過死劫後故態復萌的輪迴。每逢車市在走疲2~3年後回溫,3大車廠就像好了傷疤忘了痛,又開始大賣利潤較高的休旅車與輕型卡車、冷落利潤差強人意的小型車,造成過去20多年來的營運模式一成不變。

對於Endo的批判,福特汽車(Ford)執行長Alan Mulally可能不表認同。事實上,福特曾於日前表示並不需要美國政府紓困。福特現況之所以優於通用與克萊斯勒,要歸功於Mulally執掌福特之初所做的努力。根據美聯社(AP)報導,Mullay在2006年從波音(Boeing)轉戰福特,就任後要求車廠主攻節能小型車、須盯緊顧客需求調節產量。

福特從2005年就開始啟動企業重整,關掉了17間工廠並裁減5萬名人力。迄今賣掉Jaguar、Land Rover及Aston Martin品牌,且正考慮出售旗下瑞典品牌Volvo。除此之外,福特於2008年7月宣布將3家北美卡車工廠生產線改造成生產節能小型車,而在歐洲廠製造的小型車,預計將於2010年起銷往美國。福特的目標在成為直噴式渦輪增壓引擎、新式油電混和powertrain傳動系統、以及電動汽車的領導品牌。

為籌措足夠資本以完成上述計畫,Mulally一口氣向40家銀行申請170億美元貸款,最後竟貸到235億美元,抵押上福特所有的大樓、股權、智慧財產、外國汽車公司持股、甚至藍色商標。部分人士質疑Mulally的槓桿操作手法過於激烈,但他在接受美聯社專訪時表示他曾因財務過度保守犯錯,此刻福特亟需貸款達成未來願景。不過他也坦承若2009年汽車銷售仍持續探底,屆時福特可能需要請求政府紓困。

除了專注研發未來市場車款,全球龍頭車廠為迎合市場趨勢亦積極調整生產線。本田擁有北美最具彈性車廠,可同時生產喜美(Civic)與CR-V休旅車,隨市場需求變化調整各款產量。南韓大廠除加強上述混流生產方式,也開始縮減工時、下修產量。針對主管階層薪資瘦身部分,本田董事會成員自砍薪資1成、起亞(KIA)更宣布凍結 1.2萬多名管理人員薪水。由於歐美主要市場成熟,各大車廠除鎖定新興市場積極開發,也考慮跨足其他產業。根據路透(Reuters)報導,豐田甚至將觸角伸向天空,擬與三菱重工(Mitsubishi Heavy)合作研發小型噴射機。
車市蕭條對大部分車廠而言是壞消息,但對於現金飽飽、有意透過購併擴大汽車業版圖的企業則是再好不過的消息。相異於本業為汽車的豐田跨足噴射機,印度Tata集團旗下事業眾多,包括生產全世界最便宜的小型車。根據華爾街日報(WSJ)報導,該集團於2008年稍早以20億美元購併福特公司長期虧損的Jaguar及Land Rover品牌,但目的不在獲利,而是師法其管理階層、經驗、技術和銷售網絡,提身自身汽車製造與銷售上的實力,未來邁向更寬廣的國際舞台。

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未來概念車IQ的推出,體現豐田專注於發展而非眼前獲利,也因此較美國車廠更能戰勝金融風暴。彭博

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